Нагревание является распространенным явлением в шаговых двигателях, но какой тип нагрева нормальный и как минимизировать нагрев шаговых двигателей? Ниже приведен простой анализ.
1, причина нагрева шагового двигателя
1. Почему шаговый мотор нагревается? Для различных шаговых двигателей внутренняя часть состоит из ядра и извилистой катушки. Обмотка обладает сопротивлением, и мощность приведет к потере. Потеря пропорциональна квадрату сопротивления и тока. Этот ток не является стандартным DC или Sine Wave, и он Стиральная машина AC Motor Factory Также вызывает гармоническую потерю. Ядро имеет эффект вихревого тока гистерезиса и в чередующемся магнитном поле. Потерятся, размер которого связан с материалом, током, частотой, напряжением, которое называется потерей железа. Как потеря меди, так и потеря железа проявляются в форме тепла, что влияет на эффективность двигателя. Ступенчатый двигатель относительно большой, а гармонические компоненты высоки, а частота переменного тока также зависит от скорости вращения. Следовательно, нагрев ступенчатого двигателя, как правило, более серьезный, чем у общего двигателя переменного тока.
2. Разумный диапазон нагрева двигателя шагового мотора, в какой степени моторное тепло разрешено, в основном зависит от внутреннего уровня изоляции двигателя. Внутренняя изоляционная производительность при высокой температуре (130 градусов, до тех пор, пока внутреннее не превышает 130 градусов, двигатель не будет поврежден, а температура поверхности будет ниже 90 градусов, температура поверхности шагового двигателя является нормальной при 70-80 градусах. Простые измерение температуры. Способный метод полезен для точечной температуры, а также может быть грубо, как и более 1-2, не может быть более 6-2, и не может быть более 6-2, а также может быть более 6-2, а также может быть более 6-2, а также может быть грубая. Прикоснулся вручную, около 70-80 градусов, и несколько капель воды быстро испаряются, а затем на 90 больше, чем степень.
3. Тепло шагового двигателя постоянно с изменением скорости, чтобы поддерживать постоянный выход крутящего момента. Когда скорость высока, внутренняя задняя ЭМС мотора поднимается, ток будет постепенно уменьшаться, а крутящий момент упадет. Это связано с лихорадкой, вызванной повреждением меди. Статическая и низкая скорость не всегда, и вся теплота двигателя является суммой двух. Вышеуказанное - это просто общая ситуация.
2, решение проблемы нагрева шагового двигателя
1. Уменьшите тепло, генерируемое двигателем, чтобы уменьшить тепло, то есть уменьшить потерю меди и потери железа, уменьшить потерю меди в двух направлениях, уменьшить сопротивление и ток, что требует выбора двигателя с небольшим сопротивлением и малым номинальным током при выборе модели. Двухфазные двигатели, которые могут использовать серии двигателей, не используют параллельные двигатели, но это часто противоречит требованиям крутящего момента и высокой скорости.
2. Для выбранного двигателя должна быть достаточная автоматическая функция управления полупроблемами и функция автономной функции диска. Первый автоматически уменьшает ток, когда двигатель статичен, а последний просто отключает ток.
3. Кроме того, форма волны тока подразделения близок к синусоидальной, с меньшими гармониками и меньшим моторным нагреванием. Существует не так много способов уменьшить потерю железа, и уровень напряжения связан с ним. Хотя высоковольтный приводной двигатель приведет к улучшению высокоскоростных характеристик, он также приводит к увеличению тепла.
4. Следует выбрать соответствующий уровень напряжения вождения с учетом высокой полосы, плавности, тепла и шума.
