Tramway News: По мере того, как индустрия электромобилей становится горячее, источник питания электродвигателя, электродвигатель, постепенно вошел в поле зрения людей. Так в чем же классификация двигателя? Каков принцип работы? Говорят, что у Теслы большое пространство. Они используют колесные двигатели? Что такое колесный мотор? Сегодня Сяобиан проинформирует вас о знании двигателей.
Что такое мотор
Двигатель - это электромагнитное устройство, которое преобразует или передает электрическую энергию в соответствии с законом электромагнитной индукции. Двигатели, широко известные как двигатели, представлены в цепи буквой «M» (старый стандарт «D»). Основная функция двигателя электромобиля - генерировать крутящий момент, который является источником питания электромобиля.
Моторная классификация
Существует много типов двигателей, и основные классификации кратко описаны ниже.
1, в соответствии с типом рабочей мощности: можно разделить на двигатель постоянного тока и двигатель переменного тока.
1) Двигатели постоянного тока могут быть разделены в соответствии со структурой и принципом работы: бесщеточный двигатель постоянного тока и мотоцикл DC.
Матовые двигатели постоянного тока можно разделить на: постоянные двигатели DC Magnet и электромагнитные двигатели постоянного тока.
Электромагнитный двигатель постоянного тока: двигатель DC-exclated DC, двигатель Shunt DC, отдельно возбужденный двигатель постоянного тока и двигатель DC Compound Compound.
Двигатель постоянного магнита DC Divice: Редко -заземленный двигатель постоянного магнита, двигатель Ferrite Permanent Magnet DC и двигатель Alnico Permanent Magnet DC.
2) Среди них двигатели переменного тока также можно разделить на однофазные двигатели и трехфазные двигатели.
2, в соответствии с структурой и принципом работы, можно разделить: можно разделить на двигатель постоянного тока, асинхронный мотор, синхронный двигатель.
1) Синхронные двигатели могут быть разделены на: синхронные двигатели постоянного магнита, синхронные двигатели неохотников и синхронные двигатели гистерезиса.
2) Асинхронные двигатели можно разделить: индукционные двигатели и коммутаторные двигатели AC.
Индукционные двигатели можно разделить на трехфазные асинхронные двигатели, однофазные асинхронные двигатели и асинхронные двигатели затенения и затененные полюсы.
Мотор коммутатора переменного тока можно разделить на: однофазный серийный двигатель, двигатель AC-DC и отталкивающий двигатель.
3. Согласно стартовым и запущенным режимам, его можно разделить на: однофазный асинхронный мотор, работающий на конденсаторе, однофазный асинхронный мотор, управляемый конденсатором, однофазный асинхронный мотор и однофазный асинхронный мотор.
4, согласно использованию, можно разделить: приводной двигатель и двигатель управления.
1) Drive motor can be divided: electric tools (including drilling, polishing, polishing, grooving, cutting, reaming, etc.) with electric motors, household appliances (including washing machines, electric fans, refrigerators, air conditioners, recorders, video recorders) , motors, vacuum cleaners, cameras, hair dryers, electric razors, etc.) Motors and other general purpose small mechanical equipment (including various small machine tools, small machinery, medical equipment, электронное оборудование и т. Д.).
2) Двигатель управления разделен на: ступенчатый двигатель и сервопривод.
5, в соответствии со структурой ротора можно разделить: индукционный двигатель клетки (старый стандарт, называемый асинхронным двигателем клетки белки) и индукционный мотор ротора намотателя (старый стандарт, называемый обмородовым асинхронным двигателем).
6, в соответствии с местом энергопотребления электромобиля и деления режима: колесный двигатель, концентратор и централизованный мотор
Мотор -концентратор: технология колеса колеса, также известная как колесо мотор стиральной машины Встроенная двигательная технология, поскольку мотор-концентратор имеет характеристики независимого вождения одного колеса, поэтому, будь то передний привод, задний привод или форма с полным приводом, ее можно легко реализовать, на полный рабочий день в двигателе, который он очень легко реализовать на управляемом автомобилю. В то же время двигатель концентратора может реализовать дифференциальное рулевое управление аналогичным транспортным средством типа трассы через разные скорости левого и правого колеса или даже обратно, значительно уменьшив радиус поворота транспортного средства, и в специальном случае рулевое управление на месте может быть почти реализовано. Эта технология используется в специальных транспортных средствах, таких как горнодобывающие грузовики, инженерные транспортные средства и так далее.
Кроме того, применение двигателя концентратора может значительно упростить структуру транспортного средства, а обычное сцепление, коробка передач и вал трансмиссии больше не будет существовать. Это также означает сохранение большего пространства. Что еще более важно, мотор -концентратор может использоваться параллельно с обычной мощностью, что также очень значимо для гибридных транспортных средств.
Тем не менее, ни один автомобиль в автомобилях с массовым производством не использует эту технологию из-за ее недостатков, которые делают ее непригодным для использования на легковых автомобилях. Двигатель концентратора должен быть установлен в ободе, что сначала делает непредвиденную массу автомобиля. Проблема не способствует обработке; Вторая пропускная способность тормозного вихревого тока не высока, а тяжелые тормоза должны работать вместе с механической тормозной системой. Для электромобилей требуется больше энергии для достижения более высокого тормозного эффекта, что в определенной степени влияет на крейсерский диапазон. В-третьих, если выходная мощность немного отличается, управление направлением транспортного средства при высокоскоростном вождении также приведет к потере контроля, которая увеличивается несколько раз. Более того, трудно достичь смазки, что приведет к тому, что передача структуры сокращения планеты износит быстрее и иметь более короткий срок службы, и его нелегко рассеять тепло, и шум не очень хороший. В случае запуска, верхнего ветра или лазания и т. Д. Необходимо переносить большой ток, который легко повредить аккумулятор и постоянный магнит. Площадь пика моторной эффективности небольшая, и эффективность быстро падает после того, как ток нагрузки превышает определенное значение.
Двигатель на колесах: двигатель на стороне колеса представляет собой двигатель, установленный на боковой стороне колеса, чтобы привести колесо отдельно. Концентратор всасывается в обод колеса, статор фиксируется на шине, а ротор фиксируется на оси вместо прохождения мощности через вал трансмиссии. Форма передается на колесо. Причина, по которой сеть Tesla имеет большое пространство, заключается в том, чтобы использовать этот вид двигателя, но ситуация вообще не является.
Приводы двигателя колесного двигателя, как правило, имеют как ступичный двигатель, так и узкий колесный двигатель. Узкий смысл колеса колеса означает, что каждое приводное колесо приводит к отдельному двигателю, но двигатель не интегрирован в колесо, но подключается к колесу трансмиссией (например, приводной вал) (это отличие от двигателя концентратора).
Тем не менее, двигатель электромобиля, установленная на корпусе транспортного средства, оказывает большое влияние на общую планировку автомобиля, особенно в случае привода задней оси. Из -за большого движения деформации между телом и колесом универсальная передача вала трансмиссии также имеет определенные ограничения.
Централизованные электродвигатели: в настоящее время известные новые энергетические модели, такие как Tesla, Beiqi New Energy, Byd Pure Electric Series, серия Jianghuai IEV и другие основные чистые электрические продукты находятся в форме централизованных двигателей. Однако при разработке электромобилей и гибридных транспортных средств все больше и больше транспортных средств могут не только нести только один централизованный мотор. В настоящее время выходная мощность одного централизованного двигателя может передаваться только на передние колеса, а другой - централизованный двигатель используется на задних колесах (например, различные серии D Tesla).
Преимущества привода двигателя колеса/концентратора по сравнению с концентрированным приводом двигателя:
1 Технология управления электронными дифференциальными скоростями реализует различные скорости движения внутренних и внешних колес во время поворота, что подходит для специальных транспортных средств.
2 Устранение механического дифференциального устройства полезно для энергосистемы, чтобы снизить качество, повысить эффективность передачи и снизить шум передачи.
3 Упростите структуру транспортного средства, традиционную муфту, коробку передач и приводной вал больше не будет существовать. Это также означает сохранение большего пространства.
4 Уменьшите требования к производительности двигателей электромобилей и иметь характеристики высокой избыточности и надежности.
Недостатки также очевидны
1 Чтобы соответствовать координации каждого раунда движения, требуется синхронное согласованное управление несколькими двигателями.
2 Распределенное расположение установки двигателя предлагает технические проблемы в различных аспектах, таких как структурное расположение, тепловое управление, электромагнитная совместимость и управление вибрацией.
3 Увеличьте непреднамеренную массу и момент инерции концентратора, что оказывает влияние на обработку транспортного средства.
Как работают некоторые двигатели
Постоянный магнитный синхронный двигатель (PMSM)
Статор: обмотки статора обычно производятся по нескольким фазам (три, четыре, пять фаз и т. Д.), Обычно трехфазные обмотки. Трехфазные обмотки симметрично распределяются вдоль сердечника статора, и когда пространство отличается друг от друга на 120 градусов, вращающее магнитное поле генерируется при применении трехфазного чередующегося тока.
Ротор: ротор изготовлен из постоянных магнитов. В настоящее время NDFEB в основном используется в качестве постоянного материала магнита. Использование постоянных магнитов упрощает структуру двигателя, повышает надежность и не имеет потери меди из ротора, повышая эффективность двигателя. Постоянные синхронные двигатели с постоянными магнитами можно разделить на два типа в соответствии со структурой постоянных магнитов ротора, типа поверхностного крепления и встроенного типа.
Трехфазный асинхронный мотор
Структура трехфазного асинхронного двигателя аналогична структуре однофазного асинхронного двигателя, а трехфазные обмотки встроены в слот ядра статора (трехслойный тип цепи, однослойный концентрический тип и однослойный поперечный тип). После того, как обмотка статора подключена к трехфазному источнику питания переменного тока, вращающее магнитное поле, генерируемое обмощенным током, генерирует индуцированный ток в проводнике ротора, а ротор генерирует электромагнитный шкаф переноса (то есть асинхронный шкаф переноса) при взаимодействии индуцированного тока и вращающегося магнитного поля воздушного зазора. Чтобы повернуть двигатель.
Нежелание синхронное мотор
Синхронный мотор неохотников также называется реактивным синхронным двигателем. Ротор такого рода двигателя не имеет магнетизма. Он использует только принцип, который подвижная часть в магнитном поле пытается свести к минимуму магнитное нежелание магнитной цепи и зависит от разности магнитного сопротивления двух ортогональных направлений ротора. Крутящий момент генерируется, и этот крутящий момент называется крутящим моментом нежелания или отраженным крутящим моментом. Синхронный двигатель нежелания получил широкий спектр приложений из -за своей простой структуры и низкой стоимости.
