С новыми водителями, новыми командами, New Circuits, новым титульным спонсором и трансляцией сделки, это новый рассвет для серии IndyCar, поскольку он ускоряется к будущему, которое может снова включать международные гонки.
Это бычьи времена в штаб -квартире IndyCar с японским техническим гигантом NTT, подписавшимся как сериал, и NBC стал партнером по радиовещанию США.
В настоящее время IndyCar только ставит гонки в США и один в Канаде, но с разнообразной составом водителей, которая конкурирует с Формулой -1, привлекла телевизионные сделки в 100 странах, вызывая переговоры о том, как снова принять сериал.
До спада в экономике и интересах, которые управляли IndyCars стиральная машина мотор В Европе, Азии, Южной Америке и Австралии, но с 2007 года не проводили гонку за границу.
Вскоре это может измениться с сообщениями, что IndyCar рассматривает возможность возвращения в рай для серферов в Австралии, а также с учетом гонок в Бразилии, Мексике и Японии.
«Не то чтобы мы пытались создать серию« Назад в будущее », возвращаясь к местам, которые мы когда -то гонялись, но в некоторых случаях она работала; не во всех них», - сказал генеральный директор IndyCar Марк Майлз. «И мы посмотрим, подходит ли это подходящее время, чтобы попробовать это снова в Австралии».
Сезон 17-го за 2019 год начинается в воскресенье на улицах Санкт-Петербурга, а затем первая остановка в округе Америки, построенная для размещения Гран-при США Формулы-1, прежде чем завершить 22 сентября в Лагуна-Сека.
Но, как всегда, Суперкубок IndyCar наступает 26 мая, когда Индианаполис 500 привлекает внимание к тому, что непринужденно раскручено как «величайшее зрелище в гонках».
Чтобы быть довольно мало, если таковые имеются, спортивные мероприятия могут соответствовать Indy 500 для чисто-октанового волнения, и в этом году не станет исключением.
Фернандо Алонсо и Макларен возвращаются на кирпичный завод, а лихой испанец хочет присоединиться к Грэм Хилл, когда только второй водитель, который заявил о Тройной Короне Motor Racing, выигравшей Гран -при Монако, 24 часа Le Mans и Indy 500.
Двойной чемпион мира уже отметил две коробки с победами в Монте -Карло и знаменитой трассе SARTH, и во второй раз попытается добраться до победы на кирпичном дворе после того, как его первая попытка в 2017 году закончилась взорванным двигателем. Это было после того, как лидировал гонку за 27 кругов.
«Я давно дал понять свое желание достичь тройной короны», - сказал Алонсо в заявлении в прошлом году после подтверждения его участия. «У меня был невероятный опыт в Индианаполисе в 2017 году, и я знал в своем сердце сердца, что мне пришлось вернуться, если такая возможность была там».
Карьера переключения
Alonso в этом сезоне не будет единственной Formula One Runaway на стартовой серии IndyCar, так как все больше водителей обращаются к серии открытых колес в Северной Америке, чтобы обойти карьеру.
Швед Маркус Эрикссон, который трудился в течение пяти сезонов с цепочкой Формулы -1, делая 97 стартов, не достигая подиума, делает прыжок в этом сезоне, потеряв свое место с Альфа Ромео Кими Райкконену.
Каждые выходные у Ericsson будет шанс сражаться за вождение на подиуме для Arrow Schmidt Peterson Motorsports, где он будет объединяться с канадским Джеймсом Хинклифом.
Тем не менее, шведом, чтобы посмотреть, может быть Феликс Розенквист, который будет партнером Скотта Диксона из Новой Зеландии, чемпиона Индикара, действующих водителей, в Powerhouse Stueld Chip Ganassi Racing.
Розенквист, выигравший чемпионат Формулы 3 в 2015 году и участвовал в гонках Формулы Е, считается растущим талантом, способным немедленно бросить вызов победам.
В то время как IndyCar рассматривается как более конкурентоспособные гонки, такие как Формула -1, у сериала есть своя тройка Team Penske, Chip Ganassi Racing и Andretti AutoSport.
С 2003 года водители для этих трех команд были коронованными чемпионом серии, Диксон в пяти случаях возглавил турнирную таблицу.
Только три раза с 1999 года имеет водителя за пределами «Большой тройки» выиграл Индианаполис 500, последний из которых был бразильский Тони Канаан шесть лет назад. .
