В эпоху традиционных топливных транспортных средств многонациональные автопроизводители накапливали сотни лет накопления технологий в основных двигателях, шасси и трансмиссиях, что затрудняет преодоление внутренних производителей в течение короткого периода времени. Новые энергетические транспортные средства не имеют такого бремени, мощность поступает от батареи, двигатель может изменить скорость в зависимости от мощности, и легко достичь беспрепятственного изменения скорости. Поскольку аккумулятор почти полностью распределен на шасси, дизайн и настройка шасси также отличаются от топливного автомобиля.
Из -за этого, когда ветры отрасли превращаются в новую энергию и интеллект, независимые бренды обходят технические ограничения традиционных топливных транспортных средств и стоят на той же стартовой линии с полномочиями автомобильной промышленности и даже имеют возможность обгона.
Самоуваенный бренд Мастера некоторых основных технологий
Проникновение на рынок новых энергетических транспортных средств становится быстрее и быстрее мотор стиральной машины .
Согласно последней статистике, опубликованной Китайской ассоциацией автомобильных производителей, в первые пять месяцев этого года производство и продажи новых энергетических транспортных средств составили 328 000, увеличившись на 122,9% и 141,6% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. Среди них производство и продажи чистых электромобилей также завершили 250 000 транспортных средств, увеличившись на 105,1% и 124,7% за тот же период предыдущего года.
В то же время Китай придавал большое значение трем основным технологиям новой энергетической автомобильной промышленности, таких как батарея, электродвигатель и электронный управление, и стал в центре конкуренции среди крупных новых компаний Energy Auto.
Чжан Xiyong, генеральный менеджер Pecijing Automotive Group, сказал, что после длительного периода непрерывных инвестиций и тщательного выращивания развитие новой энергетической промышленности Китая набрало определенные преимущества первопроходца. Новая индустрия энергетического автомобиля в Китае сформировала полную промышленную сеть из исследования и разработки ключевых компонентов, таких как снабжение сырья, мощность батареи и контроллер транспортных средств до проектирования автомобилей и производство, а также строительство зарядной инфраструктуры. Он имеет определенную промышленную основу и преимущества.
Понятно, что многие домашние бренды, включая Beiqi, Jianghuai, Byd, Geely и т. Д., Укалимися на том, что они освоили основные технологии батарей, двигателей и электронных элементов управления для новых энергетических транспортных средств. Не только это, но и ряд крупномасштабных новых компаний по производству энергетических автомобилей, таких как Ningde Times, Hi-Tech и Hi-Tech Guoxuan, также быстро развивались.
Очевидно, что в области новых энергетических транспортных средств, по сравнению с развитыми странами, разрыв между китайскими предприятиями с точки зрения транспортных средств и основных технологий не такой большой, как у традиционных топливных транспортных средств.
Но есть проблема, которая должна привлечь наше внимание. Согласно данным, опубликованным Ассоциацией автомобильных производителей Китая, в период с 1995 по 2015 год, общее количество патентных приложений для новых энергетических транспортных средств по всему миру составило почти 200 000. Среди них Auto Powers Applion Applications Power Applications в Японии составило 46% от общего глобального применения с абсолютным преимуществом; Китай пристально учитывал 18%, но патентные приложения Китая в основном сконцентрированы в системах питания, транспортных средствах топливных элементов и с точки зрения управления транспортными средствами и аксессуаров, это показывает, что Китай вложил значительные средства в исследования и разработки ключевых компонентов новых энергетических транспортных средств, но существует меньше патентов на весь автомобиль.
Индустрия считает, что интеграция автомобильной промышленности с появляющимися технологиями, такими как Интернет, большие данные, облачные вычисления и искусственный интеллект, ускоряется, начав входить в новую эру технологической революции и инноваций. Это период стратегических возможностей для нас трансформировать и обновить автомобильную промышленность и стать сильнее и сильнее. Таким образом, необходимо предпринять усилия по улучшению собственного накопления технологий и увеличения интенсивности НИОКР автомобиля и патентного распределения.
Укрепление инноваций в области интеграции основных технологий повсюду
К концу прошлого года производство нового энергетического автомобиля в Китае достигло 777 000 единиц, с совокупными продажами 1,8 миллиона единиц, что привело к половине общего глобального продаж новых энергетических транспортных средств и занял первое место в мире в течение трех лет подряд.
Из непрерывного введения политик, таких как «двойные точки», освобождение от новых энергетических транспортных средств от налога на покупку автомобилей, а также программы переработки батареи и повторного использования питания, мы видим, какую важность штата придает новой энергетической автомобильной промышленности.
Не только весь автомобиль, но и местные органы власти активно поддерживали исследования и разработки основных технологий новых энергетических транспортных средств и соответствующего расположения промышленной цепи.
Сообщается, что город Шанграо провинции Цзянси активно поощряет домашние и иностранные предприятия создавать проекты авто запчастей, энергично улучшать систему деталей и ускорить строительство частей двигателя и основных компонентов, таких как батареи, двигатели и электронные элементы управления. В настоящее время быстро строится ряд батарей, двигателей и электронных управления.
Согласно плану, к 2020 году, Shangrao City будет построить новый промышленный парк Energy Core Parts и ключевые детали промышленного парка, сосредоточившись на пяти основных компонентах, таких как двигатель, удлинитель, аккумулятор, мотор и электронный управление, и поселился в 300 частях. Предприятия, и построили новый комплексный тестовый сайт Energy Intelligent Artancome.
Шанхай стал базой для производства новых двигателей энергетики, что составляет 24% от общего числа национальных. У него есть ряд выгодных предприятий, таких как Шанхай Чжунке Шенцзян, Шанхай Даджун Пауэр, Saic Drive, Shanghai Xinguo Power и Dayang Electric.
Данные показывают, что на рынке новых энергетических транспортных средств количество пакетов моторного управления для новых энергетических транспортных средств в Китае превысило 700 000 комплектов в 2017 году, а размер рынка отрасли достиг 22,5 млрд юаней. Ожидается, что к 2023 году он превысит 120 миллиардов юаней. В то же время, к 2020 году, производственные мощности семи основных производителей внутренних батарей также достигнут 100 ГВт (единица измерения электроэнергии, 1 ГВтч, равна 1 млн градусов), что может удовлетворить спрос от 2 до 3 миллионов чистых электромобилей.
Обновления основных технологий для развития новых энергетических транспортных средств
В последние годы из -за непрерывного расширения спроса на батареи цены на сырье, такое как литий и кобальт, продолжают расти. В качестве примера, взяв кобальта, цена кобальта в 2016 году составила 200 000/тонну, а текущая цена превысила 600 000 юаней/тонны, что утроилось менее чем за три года.
Кобальт является важным материалом для батарей. Его доля в тройных батареях составляет около 13%. Его ценовой всплеск сформировал огромное сопротивление эффективному снижению затрат на батареи. Следовательно, улучшение плотности энергии батареи и постукивание новых материалов аккумулятора стала двумя путями перед новыми компаниями энергетических автомобилей.
Эксперты заявили, что продвижение и зрелость батарей, электронный управление и электродвигатели электродвигателя играют ключевую роль в коммерческой разработке новых энергетических транспортных средств, особенно чистых электромобилей. Если чистые электромобили выигрывают по сравнению с традиционными топливными транспортными средствами, они должны преимущества в области технологий и затрат.
Понятно, что многие компании, такие как BAIC, BYD и Geely, совместно создали новый китайский центр инноваций в области энергетических технологий. Основное исследование батареи питания является важной его частью. В будущем новый центр инноваций в области энергетических технологий в Китае также улучшит систему политики для скоординированной разработки промышленной цепочки, придаст важное значение для установления стандартов технологий питания батареи и использования лестниц утилизации для снижения производственных и исследований и разработок.
После усилий Китай достиг поэтапных результатов в энергетических батареях. По словам Чжана Xiyong, «к 2020 году, плотность энергии китайских батарей увеличится до 220wh / кг, ожидается, что стоимость батареи снижается до 1000 юаней на киловатт-час, что повышает цену на чистые электрические транспортные средства из A-класса от нынешних 200 000 юаней до 150 000 юаней, что используется за счет стоимости, если использовать стоимость, затратывающие затраты, затраты, затратывающие затраты. Новые энергетические транспортные средства и традиционные топливные транспортные средства в основном одинаковы ».
Тем не менее, отрасль считает, что для новой энергетической промышленности Китая конкуренция в отрасли - это не только конкуренция между аккумуляторными компаниями, но и конкуренцией во всей семинаре. Весь автомобиль и детали взаимозависимы и продвигаются вместе. Отношение. Таким образом, мы должны стоять в разгар промышленного развития, придерживаться отношения открытого сотрудничества и провести всестороннее исследование основных теорий, высококлассного оборудования, ключевых материалов, ключевых технологий и компонентных сборок новых энергетических транспортных средств, а также снимать новый источник энергии. Новый путь для новой экологии автомобильной промышленности.
